大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跟怀化旅游城市的问题，于是小编就整理了1个相关介绍跟怀化旅游城市的解答，让我们一起看看吧。
你觉得贵州铜仁和湖南怀化以后谁的发展潜力大一些？
只能说是半斤八两，两城都不会成为武陵山区的经济领头羊。其实武陵山区盘踞在湖北、湖南、重庆、贵州四省市的交界地带，不只是包括铜仁和怀化两座城市，还包括重庆东南部（石柱、秀山、酉阳）以及湖南的吉首、张家界，湖北的恩施、宜昌等地，论发展潜力，湖北的宜昌是最好的，它是湖北的省域副中心，GDP超过4000亿元，水能***丰富，是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地，被誉为“世界水电之都”。
相对来说，怀化的经济发展要好于铜仁。怀化是湖南面积最大的城市，总面积27572.54平方千米，而常住人口约498万。怀化区位较为优越，是湘、鄂、渝、黔、桂五省（市）边区中心城市， 自古以来就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称。2018年怀化GDP为1513.3亿元，人均GDP3.05万元。
铜仁位于贵州省东北部，武陵山区腹地，享有“黔东门户”之美誉，其陆地面积约1.8万平方公里，常住人口316万。2018年铜仁GDP达到了1066.52亿元，人均GDP为3.38万元。铜仁旅游***丰富，著名旅游胜地有梵净山、大明边城、苗王城、石阡温泉群、九龙洞、佛顶山等，未来铜仁市将着力念好山字经，做好水文章，打好生态牌，奋力创建绿色发展先行示范区，经济有望保持快速发展。
如果铜仁有条普通铁路或高铁连接遵义，站点设江口、思南、德江、凤冈、湄潭、遵义站，发展潜力肯定要比怀化强，发展快，在在思南建一所武陵大学学校，更是了不起。同意的动动手指支持一下。
铜仁是四线城市，怀化是五线城市(不知是谁评的)，从这点看：怀化能比上铜仁吗？实事求是说，湖南怀化虽然是上世纪70年代因火车而兴的，时间不长但发展很快，铜仁比它只是建城时间长远一些，其他方面真还比不上怀化。
贵州铜仁和湖南怀化是地处湘黔两省的2个武陵山区地级市，其经济发展水平都属于下等水平，以目前的交通和经济发展状况来看，怀化的发展在铜仁之上，以2017年为例，怀化的GDP总量是1503亿元，铜仁为969亿元，不过怀化面积比铜仁大得多，管辖的县也多，怀化能不能成为武陵山区的领头羊，仍是未知数。
怀化是湖南面积最大的地级市，面积有27564平方公里，铜仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。怀化常住人口为496万，铜仁为440万。怀化下辖1区10县1个地级市，铜仁下辖2区8县。怀化是“黔滇门户"中东部通给大西南的桥头堡，铜仁是“黔东门户”贵州云南通往中东部地区的必经之地。怀化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份综合性节点城市，具有全国性的交通枢纽作用，铜仁相对怀化不具优势，常常有人在说“铜仁的区位其实很好，基本处于很多省会城市的直线位置上，可惜啊！若没有旁边的怀化，铜仁的交通无比强大。"可看出怀化将交通优势压制了铜仁。
怀化交通很发达，有“火车拖来的城市"的说法，湘黔铁路、焦柳铁路、沪昆铁路客专，正在开工建设的渝怀铁路、怀邵衡快铁、张吉怀高铁，真是西进东出、北上南下都将非常便捷，经过怀化的出省高速公路也非常多，沪昆、杭瑞、包茂等好多条高路公路经过怀化。而铜仁虽然也有湘黔铁路、渝怀铁路、沪昆客专，还有正在建设武(汉)贵高铁经过铜仁，但比怀化显然要差一些，经过铜仁的高速路只有沪昆和杭瑞两条路，显然不足，不过铜仁市已是县县通高速，这就是铜仁发展的潜力。
虽然怀化交通优势明显，但是怀化工业欠发达，仍然依靠农业和旅游业，就旅游业来说，怀化旅游景区档次不足，5A级景区一个也没有，4A级景区只有2个(洪江古商城、万佛山景区)，其它的都是毫无知名度的景区。而铜仁的乌江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里乌江画廊"4A级景区非常发展潜力和旅游价值，思南温泉石林、梵净山、石阡温泉群、大明边城都是4A级景区，近年旅游已出现井喷增长，美国时速1000公里超级高铁已将落户铜仁生产试验，铜仁万山特区，大数据的发展都让铜仁的未来充满发展的潜力。
就目前来说，怀化的发展的确在铜仁之上，未来很难说，毕竟发展靠的是当地领导者的思路，有思路才能决定出路。
怀化和铜仁从地里位置看确实类似。究竟谁潜力大呢？这个问题我作为邵阳人，客观评价一下。1，人口方面，怀化优势大点。2，交通，怀化现在有东西南北六向高速公路，高铁未来三年有五个延长向，从规划和现状比，怀化胜出很多。3，物流配套，这个是未来经济动力的基础配套，怀化河西有两个现代化的超大物流产业园，怀化胜出。4，工业方面，怀化企业数量远远超出，百度有结果。5，地理位置，怀化铜仁都去过。怀化除了自身地势相对铜仁广平一些，与周边洪江，芷江，中方，麻阳等县交通也更方便。
其实就目前看，两个对比，怀化真的完胜
到此，以上就是小编对于跟怀化旅游城市的问题就介绍到这了，希望介绍关于跟怀化旅游城市的1点解答对大家有用。
